1) Sjálfgreining á biluninni er framkvæmd fyrst og athugun á tilviki villuboðsins. Ef svo er, er orsök bilunar fundin samkvæmt villukóðanum sem sýndur er. Sérstaklega ber að gæta galla skynjara og stýribúnaðar sem hafa áhrif á íkveikju, eldsneytisinnspýting, aðgerðalausan hraða og lokatímabil (td hreyfihraða og sveifarás stöðuskynjara, stöðu skynjara á kambás, kælivökva hitastigskynjara, inngjafarstillingarnemar, aðgerðarhraðalokar, osfrv.).
2) Ef sjálfvirka slökkvun á sér stað aðeins í aðgerðalausu ástandi og getur byrjað strax eftir slökkvun, er hægt að skoða það í samræmi við óstöðugan aðgerðalausan hraða og auðveldan slökkva (sjá skoðunaraðferðina á óstöðugum aðgerðalausum hraða og auðveldum slökkvitækjum).
3) Titringur á öryggisboxi og snúru-til-snúru samskeyti með aðferð við hermingareinkenni er notuð til að sjá hvort bilunin getur komið upp. Athugaðu síðan frekar hvort slæm snerting sé á milli beislaliða, hvort slæm beisli sé til staðar, hvort slæm beisli sé til staðar, hvort ekki sé skemmt á einangrunarlag beislisins og hlé á beisli og önnur fyrirbæri.
4) Til að breyta vinnuumhverfi hitastig ECU, kveikjara og svo framvegis með því að nota aðgerð til að gera upp villur, til að endurskapa bilunina og síðan til að greina orsök bilunarinnar.
5) Tilraunaskipti um íkveikju, spýta, o.s.frv.
