Venjulegur rekstrarhiti bílavélar er venjulega á milli 85 gráðu og 105 gráðu og það treystir á kælikerfið (ofn, viftu, kælivökva) til að dreifa umfram hita í loftið . þegar umhverfishitastigið nálgast eða fer yfir 40 gráðu, og hitaskipti á milli lofts og hita, sem gerir það að verkum að hita, sem gerir það að verkum að hita, þá er hitinn sem gerir það að verkum að hitinn og hita sem er að skappa saman, og hitastigið sem gerir það að verkum. Innan vélarinnar .}}}}}}}}}} ef ökutæki er ekki með kælivökva og kælivökva), eða ef það hefur ekki verið skipt út í langan tíma, sem leiðir til lækkunar á afköstum (veikt andstæðingur-tæring og það mun draga úr hagkvæmni, sem kólnar vatnsbrautir) eða myndunina af því að það mun gera það að verkum Kerfið . algengar vélrænar orsakir sem beint til ofþenslu fela í sér bilun á rafrænu viftu eða kísillolíu kúplingsviftu, ófullnægjandi snúningshraða, skemmdir á vatnsdælu hjólinu eða hálku á beltinu sem veldur lélegri hringrás og hitastillinn sem er fastur í lokuðu ástandi og ekki er hægt að hefja stóra hringrásina.} Air -skilyrðin Compessor er ekki fær um að byrja með því Vél . hástyrk hennar og langtíma notkun mun bæta við vélinni aukna byrði (venjulega eykur álagið um 10% til 20%), myndar meiri hita og eflir þrýstinginn enn frekar á kælikerfið. á sumrin, það er algengara að það sé algengara eða að ökutæki séu að fullu hlaðin, 17 Aðstæður sjálfar munu valda því að vélin myndar meiri hita . í háhita umhverfi, áhættan safnast upp og það er mjög auðvelt að kalla fram ofhitnun .
Ef bendillinn á hitastigsmælinum á vatnsvatninu fer inn á rauða svæðið eða viðvörunarljósið á háum hitastigi, bendir það til þess að ofhitnun hafi átt sér stað og afleiðingarnar gætu verið mjög alvarlegar . ofhitnun veldur óeðlilegum hækkun á afköstum í brennsluhólfinu {{2 Hitastig, seigja vélarolíu lækkar verulega, styrkur olíumyndarinnar veikist eða brotnar jafnvel, sem gerir það að verkum að það getur ekki á áhrifaríkan hátt smyrja og flýtt fyrir slit á innri hlutum .} "strokka sem togar" og "bankar": Vegna ofhitunar, þá er bilið á milli stimpilsins og strokka vegginn stækkar alvarlega risa (Cylind Togar) . Á sama tíma getur hátt hitastig auðveldlega valdið því að blandan brenndi af sjálfu sér (högg) áður en neisti tappinn kviknar og myndar ákafar höggbylgjur sem geta skemmt stimpilinn, tengir stöngina, . undir háum hita og háþrýstingur, með því að vera með háhæðarhöfuð og CYLinder blokkin er ákaflega PRONE til að vera stíflaður með háhæðarhöfuð og CYLinder blokkin er mjög PRONT til að vera meiddur með háhyrningnum og CYLinder blokkin og er mjög PRONT til að vera meiddur og háþróaður og hausinn og CYLinder blokkin er mjög PRONE til að vera meiddur og háþróaður og hausinn og CYLinder blokkin er mjög PRONT til að vera meiddur. Háþrýstingsgas eða vökvi, sem gerir það að verkum að kælivökvi fer inn í strokkinn eða olíugarðinn (eða öfugt), sem leiðir til þess að alvarlegar bilanir (svo sem hvítum reyk frá útblástursrörinu eða fleyti vélarinnar) . málmíhlutir geta farið í varanlegar aflögun (svo sem Warping á strokkahöfuð) eða jafnvel þróa sprungur undir mjög ósveigðahægri hástöfum, og viðhaldið er afar mikið er af miklum hætti, sem er afar háhyrning, og viðhaldið er afar, eða jafnvel þróast undir miklum hætti við að ræða. Hátt . Hátt hitastigið inni í skála stafar einnig mikla ógn við umhverfis rafeindahluta eins og raflögn og skynjara . Ef ökutæki er rétt viðhaldið og notað daglega mun vélin ekki ofhitna vegna mikils hitastigs á sumrin .}