Þetta er ein algengasta spurningin sem vaknar þegar kúpling ökutækis slitnar loksins. Þú stendur nú þegar frammi fyrir verulegum viðgerðarreikningi fyrir kúplingssettið sjálft og þá stingur vélvirki upp á að skipta um svifhjól líka. Það er eðlilegt að velta því fyrir sér: "Er þetta algjörlega nauðsynlegt, eða er þetta uppsala?"
Stutta svarið er:Í langflestum tilfellum, já, ættir þú að skipta um eða, að minnsta kosti, faglega setja aftur á svifhjólið þegar þú setur upp nýja kúplingu.
Til að skilja hvers vegna skulum við fyrst brjóta niður hlutverk sem þessir þættir gegna og hvernig þeir vinna saman.
The Dynamic Duo: Svifhjól og kúpling
Svifhjólið:Þetta er þungur, nákvæmni-skífa sem er boltaður beint á sveifarás vélarinnar. Það hefur tvö lykilstörf:
Tregðu:Þyngd hennar hjálpar til við að jafna út kraftpúlsana frá vélinni, viðheldur snúningshraða og kemur í veg fyrir að vélin stami á lágum snúningi.
Núningsyfirborð:Ytri brúnin er fullkomlega flatt, vélunnið yfirborð sem kúplingsskífan þrýstir á. Það flytur vélarafl yfir í gírskiptingu.
Kúplingskerfið:Þetta samanstendur af þremur meginhlutum:
Kúplingsdiskur (eða núningsdiskur):Það er sett á milli svifhjólsins og þrýstiplötunnar og er þakið efni með miklum-núningi, svipað og bremsuklossar. Þetta er sá hluti sem slitnar með tímanum.
Þrýstiplata:Boltað við svifhjólið notar það gormakraft (annaðhvort þind eða spólufjöðrum) til að klemma kúplingsskífuna þétt við svifhjólið, sem skapar traust tengingu milli vélar og gírskiptingar.
Losunarlegur:Þessi lega gerir kleift að aftengja þrýstiplötuna svo þú getir skipt um gír.
Þau virka sem eitt, innbyrðis háð kerfi. Þegar þú ýtir á kúplingspedalinn losar þrýstiplatan kúplingsskífuna frá svifhjólinu og truflar kraftflæðið. Þegar þú sleppir pedalanum þrýstir diskurinn þétt saman á milli svifhjólsins og þrýstiplötunnar og læsir allt saman.
Hvers vegna skiptir sköpum að skipta um eða endurnýja yfirborðið
Slitin-kúpling er ekki til í lofttæmi. Svifhjólið ber hitann og þungann af sama hita, núningi og álagi.
Hér eru sérstök vandamál sem slitið svifhjól getur valdið ef ekki er brugðist við þegar skipt er um kúplingu:
Lélegt sæti og ótímabært slit:Nýr kúplingsdiskur er hannaður til að passa fullkomlega við flatt, hreint yfirborð. Ef gamla svifhjólið er með heita reiti, minniháttar sprungur, glerjun eða skekkju (allt algengt á flughjólum með miklar-kílómetrar), mun nýja kúplingsskífan ekki ná fullri snertingu. Þetta leiðir til hraðari, ójafns slits og kúplingin mun byrja að renna miklu fyrr en búist var við. Þú munt koma aftur í aðra dýra viðgerð á broti af tímanum.
Spjall og titringur:Eitt af algengustu einkennum slæms svifhjóls er kúplingsþvaður. Þetta er kröftugur skjálfti sem verður þegar þú tengir kúplinguna frá stöðvun. Það stafar af því að kúplingsskífan grípur ójafnt á ófullkomið yfirborð svifhjólsins. Nýtt kúplingssett getur ekki lagað þetta ef undirrótin er svifhjólið.
Renni og ofhitnun:Glerjun á gamla svifhjólinu dregur úr núningi. Þegar þú parar nýjan kúplingsskífu með miklum-núningi og gleruðu svifhjóli með litlum-núningi getur kúplingin ekki gripið rétt, sem leiðir til þess að hún renni. Renni framleiðir gríðarlegan hita, sem getur skekkt nýju þrýstiplötuna og eyðilagt nýja kúplingsskífuna á stuttum tíma.
Skemmdir á nýju þrýstiplötunni:Þrýstiplatan er hönnuð til að þrýsta á yfirborð af ákveðinni þykkt. Ef yfirborð svifhjólsins er ójafnt þarf þrýstiplatan að vinna erfiðara og getur skekkt eða bilað of snemma.
Réttu leiðirnar tvær: Farðu á yfirborðið aftur eða skiptu út
Þegar þú setur upp nýja kúplingu hefurðu tvo gilda valkosti fyrir svifhjólið:
1. Að setja aftur yfirborð (eða „vinnsla“) á svifhjólinu
Þetta er algengasta aðferðin fyrir stöðluð,-massasvifhjól. Vélstjóri notar rennibekk til að raka þunnt lag af núningsyfirborði svifhjólsins, sem skapar ferskt, fullkomlega flatt og áferðargott yfirborð sem nýja kúplingin getur gripið um.
Afgerandi íhugun:Svifhjólið verður að setja aftur á yfirborðið með réttum forskriftum fyrir "Hæð/skref" og "Flötni." Ekki eru öll svifhjól flöt; sumir hafa örlítið hækkaða innri hluta. Óviðeigandi vélað svifhjól mun leiða til bilunar.
Hvenær er það ekki hægt?Ef svifhjólið er þegar of þunnt, hefur djúpar sprungur eða alvarlegar hitaskemmdir (oft sýnilegar sem bláir/fjólubláir blettir) er ekki hægt að setja það á öruggan hátt aftur og verður að skipta um það.
2. Skipt um svifhjól
Í sumum tilfellum er skipting eini eða besti kosturinn:
Tvöfaldar-massaflughjól (DMF):Algengt í mörgum nútíma dísilbílum og sumum bensínbílum til að draga úr titringi. Þessir eru með innri fjöðrum-dempunarbúnaði sem slitnar. Þeirekki hægt að koma upp afturogverður að skipta umþegar skipt er um kúplingu.
Alvarlegar skemmdir:Eins og getið er hér að ofan þurfa sprungur og óhófleg þynning að koma í staðinn.
Kostnaður og þægindi:Stundum er kostnaður við að vinna gamalt svifhjól (þar á meðal vinnu til að fjarlægja, senda og setja upp aftur) nálægt kostnaði við nýtt eftirmarkaðssvifhjól. Í þessum tilvikum er oft skilvirkara að setja upp nýjan.