Lykiluppsetningarpunktar til að skipta um vippaarmsamsetningu

Vippasamstæðan er kjarnahluti flutningskerfis hreyfilloka og uppsetningargæði þess hafa bein áhrif á nákvæmni ventilopnunar og lokunar, smuráhrif og afköst vélarinnar. Samkvæmt mörgum viðgerðarhandbókum og hagnýtum dæmarannsóknum verður að fylgja nákvæmlega eftirfarandi uppsetningarþáttum, þar á meðal fyrstu undirbúningi, kjarnaskrefum og helstu fyrirbyggjandi ráðstöfunum, þegar skipt er um vippiarmsamsetningar.
Undirbúningur fyrir uppsetningu: Þrif og skoðun eru grunnatriði.
1.Rækilega hreinsun á uppsetningarsvæðinu
Notaðu faglegt hreinsiefni. Fjarlægðu olíubletti, málmspæni og gamalt þéttiefni af lokahlíf og fleti strokkahaussins til að koma í veg fyrir að óhreinindi komist inn í smurrásirnar. Til dæmis, í einu viðgerðartilviki, leiddi bilun til að fjarlægja málmspónaleifar til þess að olíugöt stífluðust í skafti vippunnar, sem olli því að ventillinn festist.
Nota skal sérstök hreinsiverkfæri og forðast skal trefjaklúta til að koma í veg fyrir leifar af trefjum.
2.Athugun á heilindum nýja þingsins
Sjónræn skoðun: Staðfestu að það séu engar sprungur eða aflögun á yfirborði veltiarmsins og að snertiflötur sléttunnar uppfylli staðla (td viðhaldshandbók krefst grófleika snertiflöturs Minna en eða jafnt og 1,6 míkron).
Samhæfni varahluta: Gakktu úr skugga um að veltiarmslíkanið passi við gerð vélarinnar til að forðast stórar eyður vegna stærðarmisræmis. Til dæmis leiddi notkun á forþjöppuðum hreyflum með ekki-aðalveltuarmi til 0,2 mm fráviks frá ventlabili, sem leiddi til minnkunar á afli.
3. Smurning formeðferð: Sérstök vélarfeiti er borin á velturarmsskaft, legur og snertifleti til að draga úr upphafssliti. Viðgerðarlýsing á dísilvélum krefst þess sérstaklega að smurolía nái yfir allan háls ummál áss og þykkt 0,1-0,2 mm.
ii. Kjarnauppsetningarskref: Nákvæm aðgerð er lykilatriði.
1.Rocker Arm Shaft Uppsetning
Staðsetning og ísetning: Stingdu veltiarmsskaftinu lóðrétt inn í festingargatið á strokkhausnum til að tryggja að skaftendamerkið sé í takt við strokkhauspinnann. Viðhaldsmálið sýndi að 0,5 mm hjólhafsfrávik gæti leitt til þess að velturarmurinn festist.
Fast-boltatog spennir festingarbolta vippáss við tog sem tilgreint er í viðhaldshandbók (td. 25-30 NM fyrir ákveðna vél með náttúrulegri innsog). Notaðu toglykil til að herða í tveimur þrepum til að forðast álagsstyrk.
2.Rocker Arm Uppsetning
Stefna og röð: Settu vippiarmana upp í kveikjuröð hreyfilsins (td 1-3-4-2 línu fjögurra strokka vél), tryggðu að stutti endi velturarmsins sé í snertingu við þrýstistanginn/vökvastokkinn og langi endinn sé í takt við ventilstanginn. Í viðhaldshandbókinni er lögð áhersla á að röng stefna vipparmsins getur leitt til þess að ventla opnist og lokar meira en 10 gráðu frávik.
Forstilling á bili-: Athugaðu bilið á milli vippstöngarinnar og rannsakandans áður en stilliskrúfan er sett upp til að tryggja að það sé engin truflun. Til dæmis þarf dísilvél 0,20-0,35 mm kælibil.
3. Stilltu og læstu hnetauppsetningu
Skrúfusmurning: Þræðir eru festir við þráðinn á stilliskrúfunni til að koma í veg fyrir að losna. Viðgerðarforskriftin fyrir túrbóhreyfil krefst þess að snittaðar stangir uppfylli ISO 10964 staðal.
Togstýring: Herðið læsihnetuna í þremur skrefum:
Upphafsspenna í 50% af tilgreindu togi (ef vélin er 10 Nm);
Snúðu sveifarás hreyfilsins tvisvar til að koma ventilbúnaðinum aftur í sína stöðu;
Herðið að lokum við tilgreint tog (td . 20-25 Nm) og merkið stöðu hnetunnar til síðari skoðunar.
4.Smurkerfi Tenging
Leiðsluhreinsun: Þjappað loft er leitt inn í veltiarmsskaftið til að tryggja að það sé ekki stíflað. Í einu viðgerðartilviki leiddi stífluð olíuganga til ófullnægjandi smurningar á veltiarminum og þrefaldaði slitið.
Uppsetning olíuröra: Gakktu úr skugga um að O-hringir séu ekki snúnir og smurðir til að styrkja þéttingu þegar smurslöngurnar eru tengdar. dísilvél þarf að herða tog 15-1815-18 N · m við saum olíupípunnar.
III. Eftir-uppsetningarskoðun: Gakktu úr skugga um að það sé engin aðgerðaleysi.
1.Hreyfingarsveigjanleikapróf
Snúðu sveifarás hreyfilsins handvirkt til að athuga hvort veltiarmurinn hreyfist mjúklega án truflana eða óeðlilegs hávaða. Í þjónustuhandbókinni er kveðið á um að sveifluviðnám vippiarms skuli vera minna en 0,5 N·m.
2. Athugun á lokabili: Notaðu skynjara til að tryggja að lokabil sé í samræmi við staðlaða, á bilinu 0,25 til 0,25-0,40 mm fyrir sumar vélar þegar þær eru hitaðar). Ef bilið fer yfir staðalinn skaltu stilla stilliskrúfurnar aftur.
3. Þéttingarathugun: Ræstu vélina og athugaðu lokunarlokið fyrir leka. Í einu viðhaldstilviki var olíuþéttingin ranglega sett upp, sem leiddi til þess að olíuleka upp á 0,5 lítra /1.000 km.
IV. INNGANGUR Inngangur: Sérkröfur fyrir mismunandi gerðir véla
1.Túrbó: Innsiglið veltiarmsins þarfnast viðbótarskoðunar til að koma í veg fyrir útblástursleka með háum-hita. Ákveðnar viðgerðarforskriftir krefjast þéttingarprófunarþrýstings upp á 0,3 MPa til að viðhalda lekaþol í 5 mínútur.
2.Dísilvél: einbeittu þér að því að athuga snúningsvægi á festingarbolta vippunnar til að koma í veg fyrir titring og losun. dísilvél þarf boltatog 40-45 Nm, lím sem losar ekki.
3.VTEC og aðrar vélar með breytilegum ventlatíma: Athuga þarf olíuþrýstinginn á vökvaúthreinsun (HLA) á sama tíma til að tryggja slétta hreyfingu stimpla. Í vélarviðgerðarhandbók Honda kemur fram að HLA olíuþrýstingur ætti að vera á bilinu 1,2 til 1,5 MPa.
V. DÆMISFRÆÐI: ÚTÝRINGAR KOSTNAÐAR
Þegar smurkerfið var stíflað mistókst viðgerðarverkstæðinu að þrífa olíuholu- og dísilveltusamstæðuna. Eftir 500 kílómetra brotnaði velturarmurinn vegna smurningarskorts, sem olli því að ventillinn sló í stimpilinn, sem leiddi til endurbóta á vélinni og beint tap upp á meira en $20.000. Þetta undirstrikar mikilvægi hreinsunar og smurningar.
Niðurstaða:
Uppsetning velturarmasamstæða er mikil nákvæmni í viðhaldi vélarinnar, sem krefst blöndu af fræðilegum forskriftum og hagnýtri reynslu til að stjórna hverjum hlekk. Frá fyrstu hreinsun til lokaskoðunar getur hvers kyns eftirlit valdið fjölda bilana. Viðhaldsstarfsmenn ættu að vísa í viðhaldshandbókina til að þróa persónulegar lausnir byggðar á gerð vélar til að tryggja uppsetningargæði og lengja endingartíma vélarinnar.