Vél bílsins þíns er undur af stjórnuðum sprengingum. Þúsundir pínulítinna elda kveikja á hverri mínútu og umbreyta eldsneyti í hreyfinguna sem knýr þig áfram. Að stjórna gríðarlegum hita sem myndast við þetta ferli er algerlega mikilvægt. Þess vegna er hver bíll með fágað kælikerfi og meginmarkmið hans er að viðhalda vélinni innan þessákjósanlegt starfshitastig.
Golden Zone: 195 gráðu f - 220 gráðu F (90 gráðu - 105 gráðu)
Fyrir langflestar nútíma bensín - knúnar farþegabifreiðar liggur sæti bletturinn á milli195 gráður Fahrenheit og 220 gráður Fahrenheit (90 gráður á Celsíus til 105 gráður á Celsíus).Þetta er hitastigssviðið sem birtist sem „eðlilegt“ á mælaborðsmælinum þínum (sem sýnir venjulega C til H, með merktu venjulegu svæði í miðjunni).
Af hverju er þetta sérstaka svið svona áríðandi?
Skilvirk brennsla:Eldsneyti gufar upp og blandast við loft á áhrifaríkastan hátt innan þessa sviðs. Of kalt og eldsneytisdropar eru áfram stórir, sem leiða til ófullkomins brennslu, sóa eldsneyti (lélegt MPG), aukin losun og kolefnisuppbygging. Of heitt, og eldsneyti getur fyrirfram - ignite (bankar/pinging), valdið skemmdum og óhagkvæmni.
Ákjósanleg smurning:Vélolía er hönnuð til að flæða við ákveðna seigju innan þessa sviðs. Of kalt, olía er þykk og siluð, tekst ekki að smyrja mikilvæga hluti fljótt við ræsingu, auka slit. Of heitt, þynnur olíur óhóflega, missir hlífðarfilmu styrk sinn og leiddi til hraðari slits og hugsanlegrar bilunar.
Lágmarks klæðnaður:Málmíhlutir stækka fyrirsjáanlega innan þessa sviðs. Stöðugur hitastig kemur í veg fyrir óhóflega stækkun/samdráttarlotur sem valda streitu og slit á hlutum eins og stimplum, hringjum, strokkum og legum.
Losunarstjórnun:Nútíma hvatabreytir þurfa útblástursloft að vera innan tiltekins hitastigs til að umbreyta skaðlegum mengunarefnum (CO, HC, NOX) í minna skaðleg efni. Köld vél framleiðir fleiri mengunarefni; Ofhitnun vél getur skemmt breytirinn.
Langlífi hluti:Stöðugt sem starfar á þessu sviði kemur í veg fyrir öfgafullt álag sem stafar af ofhitnun (eins og undið strokkahausum, blásnum höfuðþéttingum) eða ætandi áhrif langvarandi kuldahlaups.
Kælikerfið: Forráðamenn gullsvæðisins
Að viðhalda þessu nákvæmu hitastigi er starf kælikerfisins, flókið samspil íhluta:
Kælivökvi (frostlegur):Sérsniðin blanda (venjulegajafnir hlutarfrostlegur og vatn) sem streymir um vélina. Það hefur hærri suðumark og lægri frostmark en vatn eitt og sér, kemur í veg fyrir tæringu og smurður vatnsdælu.
Vatnsdæla:Hjarta kerfisins, dreifir kælivökva undir þrýstingi.
Hitastillir:Hinn gagnrýna eftirlitsstofn. Þetta hitastig - viðkvæmur lokihelst lokaðÞegar vélin er köld, neyðir kælivökva til að streyma aðeins innan vélarblokkarinnar („skammhlaup“) til að fá skjótt heitt - upp. Þegar kælivökvinn nær opnunarhita hitastillisins (venjulega um 195 gráðu f/90 gráðu) opnast það, sem gerir kælivökva kleift að renna til ...
Ofn:Virkar sem hitaskipti. Heitt kælivökvi fer í gegnum þunna slöngurnar sínar og loftstreymi (frá hreyfingu ökutækis eða kæliviftu) dreifir hitanum út í andrúmsloftið.
Kæliviftur (s):Rafmagnsaðdáendur (stjórnað af vél tölvunni út frá hitastigi kælivökva og loftkælingar eftirspurn) draga loft í gegnum ofninn þegar bíllinn er kyrrstæður eða hreyfist hægt.
Slöngur:Flutningur kælivökva milli íhluta.
Þrýstingshettu:Innsiglar kerfið og hækkar suðumark kælivökvans (um það bil 3 gráðu f/1,7 gráðu fyrir hverja 1 psi þrýstings). Dæmigerð húfa gæti verið metin fyrir 13-18 psi.
Hitastigskynjari (r):Gefðu nauðsynleg gögn til vélar tölvunnar (ECU), sem stjórnar viftu, eldsneytisblöndu og tímasetningu íkveikju byggð á temp vélarinnar.
Þættir sem hafa áhrif á rekstrarhita:
Umhverfishiti:Að keyra í miklum hita eða kulda ýtir kerfinu erfiðara.
Vélarálag og hraði:Draga, klifra hæðir eða árásargjarn akstur býr til meiri hita en skemmtisiglingar.
Heilsa kælikerfisins:Lágt kælivökvastig, stífluð ofn (utan við rusl, innvortis með kvarða), bilun vatnsdælu, fastur hitastillir (opinn eða lokaður), veikur viftur eða niðurbrotinn kælivökvi allt málamiðlun.
Loftstreymi:Lokað ofngrind (td með laufum, snjó eða óhóflegum galla) takmarkar kælingu loftstreymis.
Vélarástand:Verulega slitin vél getur keyrt heitari vegna óhagkvæmni.
Afleiðingar fráviks:
Of kalt (undir ákjósanlegu svið):
Aukin eldsneytisnotkun.
Hærri losun.
Léleg frammistaða (Sluggishness).
Hröðun vélar á vélinni (sérstaklega við heitt - upp).
Rakauppbygging í olíu (seyru myndun).
Of heitt (ofhitnun - ofar ákjósanlegt svið):
Alvarlegir vélarskemmdir:Svipað strokkahaus, blásið höfuðþétting (sem gerir kælivökva í olíu/strokka eða þjöppun í kælivökva), sprunginn vélarblokk, greip stimpla.
Symingu olíumanna og smurning.
Sprenging (bankar/pinging).
Möguleiki á skyndilegum vélarbilun.
Nútímaleg þróun: hlaupandi heitari?
Sumar nýrri vélar eru hannaðar til að keyra aðeins heitari (í átt að efri endanum eða jafnvel aðeins yfir hefðbundnu 220 gráðu f/105 gráðu merki, kannski allt að 230 gráðu f/110 gráðu) við vissar aðstæður. Af hverju?
Aukin skilvirkni:Hærra hitastig bætir hitafræðilega skilvirkni vélarinnar og dregur úr meiri krafti úr eldsneyti.
Minni losun:Heitari brennsluhólf brenna eldsneyti meira.
Hraðari skálahitun:Að ná ákjósanlegum kælivökva hitastigi bætir hraðar afköst hitara í köldu veðri.
Minni núning:Verkfræðingar nota strangara vikmörk og háþróað efni/smurefni sem geta séð um aðeins hærri hitastig. Virk hitastjórnunarkerfi (eins og breytilegar kælivökva dælur eða grillgluggar) leyfa nákvæma stjórn, láta vélina keyra heitari aðeins þegar það er gagnlegt.
Það sem þú ættir að sjá og gera:
Mælaborðsmælir:Það ætti að rísa stöðugt að miðju „venjulegu“ sviðinu innan 5-15 mínútna aksturs (hraðar í heitu veðri, hægar í kulda) og vera þar stöðugt við venjulega notkun. Minniháttar sveiflur eru eðlilegar undir miklu álagi eða í umferðinni, enþaðætti fljótt að fara aftur í eðlilegt horf.
Viðvörunarljós:Rauður hitastig viðvörunarljós (eða skilaboð eins og „Vél heitt“) þýðirHættu örugglega eins fljótt og auðið er og slökktu á vélinni.Áframhaldandi akstursáhætta skelfilegar skemmdir.
Viðhald er lykilatriði:
Regluleg kælivökva skola:Fylgdu alvarlegri þjónustuáætlun framleiðanda (oft á 2-5 ára fresti). Kælivökvi brýtur niður og taparþaðverndandi eiginleikar með tímanum.
Athugaðu kælivökvastig:Reglulega (þegar vélin er köld) athugaðu stigið í yfirfallsgeymi. Fylltu aðeins upp með réttri gerð kælivökva blandað með eimuðu vatni ef þörf krefur.Opnaðu aldrei heitan ofnhettu!
Skoðaðu slöngur og belti:Leitaðu að sprungum, leka, bungum eða mýkt í slöngum. Gakktu úr skugga um að drifbelti (fyrir vatnsdælu) séu í góðu ástandi og spennt á réttan hátt.
Skipti um hitastillir:Ef vélin tekur of langan tíma að hita upp eða ofhitnar er gallaður hitastillir algengur sökudólgur. Skiptu um það samkvæmt viðhaldsáætlun eða einkennum.
Ofnsþjónusta:Haltu ytri finsum hreinum. Ef ofhitnun á sér stað skaltu láta prófa ofninn og þrýstinginn.